revuelta global

COMERCIO MUNDIAL: Rusia ha creado nuevas rutas para su salida final de Occidente

Estados Unidos se alarma por las conexiones activas de Rusia con el Sur Global

IGOR VEREMEYEV / STOLETIE

El comercio de Rusia con China e India en 2023 ya ha superado al comercio ruso con la UE, que antes del comienzo de la Operación militar especial en Ucrania, era de 282 mil millones de dólares. Según datos chinos, desde 2021, poco antes del comienzo de la Operación militar, el comercio de Rusia con China aumentó un 63%, a más de 240 mil millones de dólares en 2023. El comercio con India también está creciendo, llegando a 65 mil millones de dólares, más de cuatro veces más que en 2021. Así lo detalla el periódico estadounidense New York Times en un artículo publicado el 13 de marzo bajo el título: From Moscow to Mumbai: Russia Pivots South for Trade (De Moscú a Mumbai: Rusia gira al Sur para comerciar). A esta conclusión llegaron sus corresponsales especiales que visitaron Azerbaiyán y Armenia para escribir un informe sobre las nuevas rutas que Rusia usará para activar aún más el comercio con los países del Sur, eludiendo las sanciones occidentales.

El ferrocarril planificado a través de Irán puede ser la clave para la implementación de estas aspiraciones.

Durante siglos, el comercio con Europa -escribe NYT- fue el principal apoyo de la economía rusa. La guerra en Ucrania puso fin a esto, ya que las sanciones occidentales y otras restricciones cortaron más y más a Rusia los mercados europeos. En respuesta, Moscú amplió las conexiones con los países que están listos a hacer negocios con ellos: con China en el este y a través de la ruta sur, con India y el Golfo Pérsico.

La ruta del sur ahora centra la atención de los políticos rusos, ya que están tratando de crear infraestructura para implementar sus planes para la salida final de Occidente.

La parte clave del Plan Sur es la construcción de un ferrocarril de 160.000 km con un coste de 1.700 millones de dólares, cuya construcción debería comenzar este año. Será el último enlace en la ruta entre Rusia y los puertos iraníes en el Golfo Pérsico, proporcionando un fácil acceso a lugares como Mumbai, el centro comercial indio. Rusia acordó proporcionar a Irán un préstamo de 1.4 mil millones de dólares para financiar el proyecto.

«Dado que las rutas comerciales tradicionales de Rusia se bloquearon en gran medida, tuvo que buscar otras opciones», dijo Rauf Agamirzaev, experta en transporte y logística de Bakú (capital de Azerbaiyán), refiriéndose a la ruta sureña.

El NYT reconoce que Rusia encontró muchas maneras de superar las restricciones comerciales occidentales, importando tanto equipos de la India y armas de Irán, como muchos bienes de consumo, a menudo a través de los países del Golfo Pérsico y Turquía. Su gobierno considera extremadamente importante que los rusos puedan mantener su nivel de vida durante la guerra.

Aunque algunos bienes de consumo todavía provienen legalmente de Europa, una serie de bienes que son limitados o inaccesibles, también están ampliamente disponibles en Rusia. Las ostras de Francia, traídas por avión desde un transbordo en algún tercer lugar, se pueden encontrar en restaurantes de Moscú, y las trufas italianas y el champán francés, cuya exportación está prohibida por la Unión Europea, se pueden encontrar en las tiendas de comestibles de alto nivel, según el periódico estadounidense, que reconoce la ineficacia de las sanciones.

Y, por lo tanto, no fue accidental que en Estados Unidos surgiera interés en la construcción de una nueva vía ferroviaria que conectará a Rusia con los países del Sur, y no fue por simple curiosidad informativa que el NYT ordenara a sus reporteros un detallado Informe sobre este tema. «El gobierno ruso -escribe el periódico- considera el plan del ferrocarril a través de Irán (y otra línea que espera restaurar, que proporcionará acceso a Turquía) como un factor importante para consolidar y acelerar el flujo de todas las importaciones al país. También se considera crítico para aumentar la exportación de recursos naturales rusos, que son cruciales para la economía.

El presidente ruso Vladimir Putin, dijo que la nueva ruta reducirá el tiempo de entrega de bienes a Mumbai (antes Bombay) desde San Petersburgo a sólo 10 días, de los 30 a 45 días actuales. [Entre ambas ciudades hay 5.646 km en línea recta]. Los funcionarios rusos llaman a esto ‘un proyecto revolucionario’ que competirá con el Canal de Suez. También complementará a Rusia y China, que actualmente es su mayor socio comercial, ya que han alcanzado el exceso de capacidad”.

Según la publicación, el nuevo ferrocarril conectará las dos ciudades iraníes -Astara y Rasht- conectando Irán y Azerbaiyán en el norte, y luego con la red ferroviaria rusa. «Cuando se complete la construcción (se espera que en 2028), el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur se extenderá continuamente más de 4.300 millas (6.920 km), fuera del alcance de las sanciones occidentales. Desde instalaciones iraníes en el Golfo Pérsico, los comerciantes rusos obtendrán un fácil acceso a la India, así como a países como Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Pakistán y otros países ”, afirma la publicación.

Según la lista de Lloyds, especializada en las noticias e inteligencia marítima, la ruta comercial a través del Cáucaso y Asia Central, así como a través del Mar Caspio a Irán, ya se ha vuelto importante para Rusia en los últimos meses. Rusia también envía petróleo y productos como carbón de coque y fertilizantes en la ruta inversa.

Gagik Agadzhanyan, jefe de la compañía de transporte y expedición más grande de Armenia, Apaven, dijo que su flota a menudo carga bienes de consumo entregados por ferrocarriles desde los puertos de Georgia en el Mar Negro, y luego los transporta al norte hasta la frontera con Rusia. Otros bienes que son más sensibles, por ejemplo, los prohibidos por las sanciones de los Estados occidentales pueden enviarse a través de Irán, bordeando Armenia, dijo. Desde puertos iraníes, los productos pueden ir a Rusia a través del Caspio. «Los georgianos dicen ‘Este es un producto bajo sanciones, no lo dejaremos entrar en Rusia’ y los iraníes dicen ‘No nos importa’. dijo el Sr. Agadzhanyan en una entrevista

Según Andrei Belosov, Viceprimer Ministro de Rusia de Economía, en 2023 el comercio en esta ruta aumentó en un 38% en comparación con 2021, y para 2030 pueden triplicarse.

Pero esto no es todo lo que molesta a los Estados Unidos hoy. Según ellos, además de la línea a través de Irán, Rusia también quiere restaurar el antiguo ferrocarril soviético, que conectó a Moscú con Irán y Turquía a través de Armenia y el enclave azerí de Nakhichevan. El ferrocarril fue abandonado a principios de la década de 1990, cuando estalló la guerra entre Armenia y Azerbaiyán. Rusia espera relanzar el ferrocarril desde hace varios años, pero el proyecto se ha tropezado con la compleja geopolítica de la región.

Azerbaiyán busca participar en esta línea, pero Armenia no quiere participar en el proyecto debido a los temores sobre quién controlará el camino que pasa por su territorio. En la época soviética, pertenecían al ferrocarril azerbaiyano. En 2020, Armenia firmó un acuerdo mediante el cual el control sobre el camino fue transferido al Servicio de Seguridad de Rusia. Pero Rusia, que una vez estuvo estrechamente relacionada con Armenia, se está volviendo cada vez más amigable con Azerbaiyán. Ahora los armenios quieren controlar su parte del camino ferroviario con el centro en la ciudad de Meghri, ubicada estratégicamente en la frontera con Irán, señala NYT.

La compañía ferroviaria de Azerbaiyán está cerca de completar la construcción de una sección de vía a Armenia a través de los territorios que ocupó antes de la guerra de 2020. A partir de ahí, puede pasar a través de Armenia o a través de Irán si Armenia decide mantenerse alejado de esta ruta.

«Rusia puede conseguir una ruta ferroviaria al Golfo Pérsico y Turquía», dijo Nikita Smagin, experto en política rusa en el Medio Oriente, en el Centro Analítico de Asuntos Internacionales de Rusia. «Rusia puede hacerlo bastante rápido, en dos años«.

Rovshan Rustamov, jefe de la compañía ferroviaria de Azerbaiyán, dijo que la parte azerí del proyecto debe completarse a fines de 2024. La logística, según él, puede reemplazar el petróleo como el mayor motor de la economía de Azerbaiyán. Azerbaiyán también espera que el puerto de Bakú pueda beneficiarse de la nueva posición del país como un nodo estratégico para los bienes que se mueven entre Rusia y el mundo exterior, así como entre Asia y Europa, sin pasar por Rusia.

La alarma de los Estados Unidos en relación con la expansión de las relaciones de Rusia con los países del Sur es comprensible. De hecho, de esta manera, las sanciones impuestas contra Rusia no tienen sentido y ya son más perjudiciales para Europa que para Rusia.

Además, los cambios en el comercio mundial son irreversibles. Estados Unidos y Europa occidental, que han sido el centro del comercio mundial durante muchos años, inexorablemente pierden sus posiciones dominantes.